ГУП "Мосгортранс" может быть разделен на предприятия автомобильного и электрического транспорта

/Москва. 1 июня. Транспортный сервер Москвы/ Наземный транспорт Москвы следует разделить на автомобильный и электрический, создать благоприятную конкурентную среду на рынке пассажирских перевозок, заявил на заседании московского правительства во вторник руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Москве Владимир Ефимов.

"Наземный транспорт Москвы представлен автомобильным и электротранспортом, которые необходимо разделить, поскольку предприятия электротранспорта не являются рыночными, и привлечение инвестиций сюда нецелесообразно", - отметил Ефимов.

По его мнению, также неконкурентным видом транспорта является метро.

"Целесообразно объединение наземного электротранспорта и метро в единую структуру, поскольку в целом она не конкурентна и сможет функционировать в сфере естественной монополии", - добавил руководитель УФАС по Москве.

Он подчеркнул в то же время, что предприятия автомобильного транспорта необходимо разделить на сами автомобильные предприятия и транспортную инфраструктуру, сообщает "Интерфакс".

"И те, и другие предприятия являются конкурентоспособными и могут действовать на свободном рынке", - добавил Ефимов.

По его мнению, предприятия Мосгортранса смогут принимать участие в аукционах на получение маршрутов перевозок наравне с частными перевозчиками в столице.

"При этом необходимо учесть, что реформированные предприятия должны получать форму акционерного общества, поскольку именно эта форма является наиболее прозрачной и инвестиционно привлекательной", - добавил Владимир Ефимов.

В свою очередь руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи предложил провести разделение ГУП "Мосгортранс" на предприятия электро и автобусного транспорта.

"Разделение предприятия на два принципиальных сектора позволит более эффективно управлять активами предприятия и улучшит транспортную обстановку в столице", - заявил Кичеджи.

По его словам, автобусные предприятия будут существовать как в форме акционерных обществ, так и в форме госучреждений.

"А те заводы и инфраструктура, которые уже существуют внутри Мосгортранса, целесообразно представить в виде акционерных обществ", - добавил Кичеджи.

Он подчеркнул, что городу также необходима отдельная структура по контролю и учету перевозок пассажиров, в том числе льготников.