Итоги года в транспортном комплексе Москвы

Редакция Интернет-издания "Транспортный сервер Москвы" представляет вашему вниманию десять наиболее значимых, по нашему мнению и мнению наших читателей, событий уходящего года в транспортной отрасли Москвы. События размещены по степени важности, которую определили посетители издания и сотрудники издания в ходе голосования.

Три новые станции метро

В Москве в 2009 году открылись для пассажиров три новые станции метрополитена. Таким образом, общее число станций увеличилось до 180.

В начале года столичные власти планировали открыть в 2009 году пять новых станций метро, однако из-за кризиса открытие станций "Достоевская" и "Марьина Роща" на Люблинской линии перенесли на следующий год.

В итоге, 26 декабря в Москве открылись три новые станции на Арбатско-Покровской линии - "Мякинино", "Волоколамская" и "Митино". Ввод в эксплуатацию митинского участка Арбатско-Покровской линии позволит практически полностью решить вопрос транспортного обслуживания одного из самых густонаселенных и отдаленных от центра районов столицы - Митино, а также разгрузить северо-западный участок Таганско-Краснопресненской линии. Митинцы ждали появление метро в районе с 1995 года.

Между тем, станция "Мякинино" стала первой станцией в московском метро, которая построена с участием частного инвестора - компании "Крокус-Интернешнл", а также первой станцией на территории Московской области.

Начало работы поездов "Сапсан"

Высокоскоростной поезд "Сапсан" 17 декабря 2009 года отправился с Ленинградского вокзала Москвы в свой первый коммерческий рейс в Санкт-Петербург. Это событие стало первой страницей в истории высокоскоростного железнодорожного движения в России.

"Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между РЖД и департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн евро.

Поезд выполняет на направлении Москва – Петербург по три рейса в день в каждом направлении. Время в пути - 3 часа 45 минут. Каждый поезд способен перевести 604 пассажира.

Кроме того, подобные поезда с лета 2010 года планируется также использовать на линии Москва - Нижний Новгород.

Сокращение финансирования строительства метро и дорог

Финансирование строительства метрополитена и дорог в Москве в 2009 году было сокращено в связи со снижением доходной части городского бюджета, вызванным влиянием мирового финансового кризиса. В частности, открытие станций метро "Марьина Роща" и "Достоевская" пришлось отложить на 2010 год. Также осенью не начались запланированные ранее работы по сооружению тоннелей от станции "Новогиреево" в Новокосино (в итоге, работы были перенесены на январь 2010 года).

На строительство дорог в 2009 году из бюджета города было выделено 51,3 млрд руб., против, 107 млрд в 2008 году. Еще 5,1 млрд было направлено из федерального бюджета.

Все это привело к тому, что первый участок Четвертого транспортного кольца так и не был введен в 2009 году в эксплуатацию. Кроме того, затянулись работы по реконструкции Крестовского путепровода, Варшавского шоссе и некоторых других объектов.

В 2010 году на дорожное строительство в Москве из городского бюджета будет выделено и вовсе только 38 млрд руб. Из-за этого в городе практически не начнется реализация новых объектов.

Выход Мосгортранса на рынок маршрутных такси

С 29 декабря новые микроавтобусы ГУП "Мосгортранс" вышли на маршруты Москвы. Первые 100 машин поступили в 1-й, 3-й, 10-й и 16-й автобусные парки, а также в Филевский автобусно-троллейбусный парк. Автобусы малой вместимости (микроавтобусы) марки "Фиат-Дукато" рассчитаны на перевозку 18 пассажиров.

Движение микроавтобусов будет осуществляться в соответствии с действующей маршрутной сетью Мосгортранса. В отличие от коммерческих перевозчиков в микроавтобусах Мосгортранс сохраняются все льготы для проезда в наземном городском пассажирском транспорте.

Для оплаты проезда в этих маршрутках можно использовать все действующие проездные документы, предназначенные для наземного городского пассажирского транспорта: билеты на одну, две и более поездок, транспортные карты и единые проездные билеты. Все автомобили оборудованы валидаторами, турникеты в машинах отсутствуют.

Открытие первой выделенной полосы

Первая в Москве выделенная полоса для общественного транспорта заработала 25 июля на Волоколамском шоссе от станции метро "Тушинская" до МКАД.

По словам гендиректора ГУП "Мосгортранс" Петра Иванова, организация выделенной полосы для движения общественного транспорта на Волоколамском шоссе позволила более чем в два раза сократить задержки его движения.

Он рассказал, что еще 10 полос находятся в стадии проектирования. "Мы надеемся, что в первом полугодии они будут внедрены", - подчеркнул он. По информации гендиректора, всего в столице в ближайшие годы может появиться более 30 выделенных полос.

Предложение Кичеджи объединить метро и Мосгортранс

В конце июня руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи выступил с предложением о создании в городе единого транспортного перевозчика с уставным капиталом $50 млрд, объединив тем самым ГУП "Мосгортранс" и ГУП "Московский метрополитен в одну госкомпанию.

По его словам, основной целью этого слияния станет дальнейшее развитие объединенной компании в мощнейшую транспортную структуру. "Я уверен, что новой компании удастся привлечь большое количество инвестиций, что в будущем позволит "в разы" увеличить уставный капитал", - добавил руководитель департамента.

Чиновник сообщил, что корпорация станет одной из лидирующих компаний в мире, так как ежедневно Мосгортранс и Московский метрополитен вместе перевозят более 15 млн пассажиров.

"Можно было бы в госкомпанию присоединить еще и электропоезда, но они исторически развиваются отдельно", - сообщил руководитель департамента. Стоит отметить, что Московская железная дорога является филиалом ОАО "Российские железные дороги" и правительству Москвы не подчиняется.

Позже он также предложил включить в эту госкомпанию авиакомпанию "Атлант-Союз". Однако спустя месяц, мечты Кичеджи о собственной транспортной госкомпании развеял мэр Москвы Юрий Лужков.

Лужков поддержал предложение о создании единого транспортного холдинга на основе грузовых предприятий, однако высказался против объединения Мосгортранса и метрополитена. По его словам, "Мосгортранс и метро не надо объединять, так как они и так работают скоординировано".

Как сообщил на заседании правительства руководитель департамента Василий Кичеджи, на первом этапе нужно будет создать открытое акционерное общество "Московский транспортный холдинг", 100% акций которого будут принадлежать правительству Москвы, а в уставный капитал войдет преобразованный Мосавтохолод, а также Мосавтотранс.

Продление "Аэроэкспрессов" до Белорусского вокзала

Железнодорожного сообщение между Белорусским вокзалом Москвы и аэропортом "Шереметьево" открылось 28 августа.

Новый терминал "Аэроэкспресс" общей площадью 547 кв. м. расположен в здании Белорусского вокзала. Вход в терминал осуществляется через подъезды N3 и N4. В железнодорожном терминале пассажиры смогут купить билет на аэроэкспресс, оформить багаж и пройти регистрацию на авиарейсы из аэропорта "Шереметьево".

Аэроэкспрессы следуют в "Шереметьево" с остановкой на Савеловском вокзале. В обратном направлении остановка на Савеловском вокзале не предусмотрена.

В железнодорожном терминале "Аэроэкспресс" на Белорусском вокзале авиапассажиры внутренних линий могут пройти регистрацию на свой рейс и оформить багаж.

Прямое железнодорожное сообщение между аэропортом "Шереметьево" и Савеловским вокзалом открылось в июне 2008 года.

Смена руководителя Департамента транспорта и связи

Мэр Москвы Юрий Лужков 19 марта назначил новым руководителем департамента транспорта и связи Москвы Василия Кичеджи. Бывший руководитель департамента транспорта и связи Леонид Липсиц написал 3 марта заявление об уходе по собственному желанию, а мэр Москвы Юрий Лужков удовлетворил его просьбу.

В конце февраля первый заместитель мэра Москвы – руководитель Комплекса городского хозяйства Петр Бирюков назвал работу столичного департамента транспорта и связи неудовлетворительной. "Сегодня говорить об удовлетворительной работе департамента транспорта и связи нельзя. Вы заслуживаете неудовлетворительной оценки. Я встречался перед заседанием актива с мэром, и он разделяет это мнение", - сказал Бирюков.

Леонид Липсиц возглавлял департамент с марта 2006 года. До этого с 2000 года он занимал пост Руководителя Государственного учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы.

Василий Кичеджи родился 3 января 1954 года в Челябинске, окончил Московский заочный институт советской торговли по специальности "управление народным хозяйством" и Академию народного хозяйства при правительстве РФ. Имеет ученую степень доктора экономических наук.

До 1998 года Кичеджи работал генеральным директором ОАО "Челябинский тракторный завод", которое под его руководством было доведено до банкротства. Как пишет газета "Челябинский рабочий", в вину Кичеджи и его ближайшим соратникам ставилось то, что в преддверии банкротства они вывели значительную часть активов завода в частные посреднические структуры. Руководителями и фактическими собственниками этих "фирмочек" становились сам Кичеджи и близкие к нему члены совета директоров. Местные правоохранительные органы хотели привлечь Василия Кичеджи к уголовной ответственности, но дело доведено до конца не было.

Затем Кичеджи работал заместителем губернатора Волгоградской области. Однако в Волгограде бывший челябинец практически не показывался, за что местные СМИ окрестили его "чиновником-невидимкой".

После этого он перешел на работу в Москву на должность заместителя полномочного представителя РФ по Центральному федеральному округу и курировал с 2000 по 2004 годы у полпреда Георгия Полтавченко экономический блок. После этого Кичеджи возглавлял ГУП "Доринвест" в комплексе жилищно-коммунального хозяйства столицы, когда им руководил бывший первый заместитель мэра Петр Аксенов.

До назначения на должность руководителя департамента, он работал генеральным директором концерна "Радио-Центр", куда входят радиостанции: "Говорит Москва", "Общественное российское радио", "Радио Спорт", пакет акций ОАО "ГТК ТВ Столица".

По мнению многих экспертов, Кичеджи является федеральным ставленником в структуре правительства Москвы.

Открытие в тестовом режиме терминала D "Шереметьево"

Самый современный в России аэровокзальный комплекс – терминал D аэропорта "Шереметьево" начал работать в тестовом режиме 15 ноября 2009 года. На 28 декабря из терминала осуществляются 70 рейсов "Аэрофлота" и его дочерних компаний внутри России.

Терминал D, пропускной способностью 12 млн пассажиров в год, станет терминалом авиаальянса Sky Team, в который входит "Аэрофлот". На начало февраля из терминала D планируется осуществлять рейсы по 46 федеральным и 77 международным направлениям "Аэрофлота", рейсы по 23 направлениям "Донавиа" и "Аэрофлот-Норда", а также рейсы по 33 направлениям авиакомпаний Sky Team.

Официальную церемонию открытия нового терминала "Аэрофлот" планирует на 9 февраля 2010 года.

В новом терминале к услугам пассажиров 143 стойки регистрации, в т.ч. 24 стойки саморегистрации, а также 30 стоек регистрации трансферных пассажиров и негабаритного багажа. В час терминал площадью 172 тыс. кв. м будет способен обслужить 5016 пассажиров. Он будет иметь 104 стойки паспортного контроля. У терминала расположены 33 самолетные стоянки, 22 из которых оборудованы елетрапами.

Проведение акции "Народный контроль" по незаконным парковкам

Интернет-издание "Транспортный сервер Москвы" в 2009 году провело акцию "Народный контроль" по незаконным парковкам во дворах столицы. Всего с 19 января по 27 февраля 2009 года на "Транспортный сервер Москвы" поступило 2341 сообщение от жителей Москвы на незаконно установленные в городе парковочные "столбики", запирающие устройства, "ракушки", отгороженные стоянки.

Больше всего сообщений поступило от жителей Юго-Западного административного округа Москвы (23,4%), на втором месте – Центральный административный округ (12,8%), на третьем – Восточный (10,7%). Далее расположились: Северный АО (9,7%), Северо-Восточный АО (9,3%), Западный АО (8,9%), Юго-Восточный АО (8,8%), Северо-Западный (8,2%), Южный (7,4%), Зеленоград (0,8%).

В большинстве сообщений жители Москвы обращали внимание на незаконную установку во дворах жилых домов парковочных "столбиков" и других механических устройств.

Все поступившие сообщения о незаконных парковках редакция отправила в префектуры административных округов Москвы. Стоит отметить, что многие префектуры серьезно взялись за работу по ликвидации во дворах столбиков и других незаконных устройств. Почти по 80% (свыше 1500 сообщений) адресам, которые фигурировали в заявках от жителей Москвы, столбики были спилены, а "ракушки" – убраны.

Кроме того, незаконные парковочные устройства власти многих районов убрали даже в тех дворах, по которым не поступило ни одного сообщения от горожан в ходе акции. Это говорит о том, что большинство префектур Москвы поддержали акцию на "Транспортном сервере Москвы" и заставили управы районов серьезно заняться проблемой парковок автомобилей во дворах.

Акция была организована в целях помощи московским автовладельцам, которые паркуют свой автомобиль во дворе своего дома, а также в целях расширения площадей для парковок во дворах города.